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奔驰E200-Coupe刷ecu升级改善动力迟滞换挡顿挫超300

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    发表于 2019-9-12 13:13:39 | 显示全部楼层 |阅读模式


    奔驰E200 Coupe作为全球最具吸引力的双门轿跑车,E级双门轿跑车自2009年登陆中国以来,便以无出其右的优雅气质和全球顶级的环保科技,成为众多精英人士梦寐以求的轿跑车。今天作业的主角就是这台新款的奔驰E200-Coupe。



    奔驰E200L的这款2.0T是代号为M274的低功率版,这款发动机配备了奔驰第三代缸内直喷、低惯量涡轮等最新的技术,在涡轮准转速在1200转时就能输出最大的扭矩,基本上可以说在E200L行驶时就一直在使用发动机的最佳动力。实际参数最大功率135kw/5500rpm,最大扭矩300N•m/1250-4000rpm,匹配9速自动变速箱(9G-TRONIC)。
            虽说奔驰原有的那种低速换档顿挫感也明显改善了,这种优化提升可不代表说这种顿挫消失了。在低速时的换档还是会有顿挫感,尤其2和3档的这个区间切换。由于奔驰E的动力爆发区间过于靠前,后期加速明显感觉有点力不从心。就算切换到SPORT,全力踩下油门,给你带来的冲击感肯定让你满意。可这种加速感没有持续太久,这种畅快的感觉就会减弱,毕竟车沉轮胎宽,动力账面数据也一般,后程有些吃力也很正常。但为了能让这款车热卖车型在国内客观环境下发挥车更佳的动力与操控,一对一定制的刷ecu是个不错的选择!



    首先通过专用设备进行全车的系统检测,确保车辆处于健康状态下优化升级,之后进行路试的log采集,为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息。


    最后通过专用的Flash读取设备进行读出发动机的控制系统,读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商,确保程序优化的合理性。
    汽车厂商会把ecu程序控制在最保守稳定的状态下出厂,因为厂家不知道他的车辆销往那个地方,当地的气候,温度,油品,驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以,原车会有5%~30%的动力会被保留限制。
    另外有些是为了不同的预算,丰富产线  :什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚,CPU中,以之前的i5举例,不管是4460、 4590、还是 4690K,他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上,通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号(防止用户超频成高频率CPU,用户只能通过超外频的方式来实现超频),设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求,而且这比单独研发一款产品实惠很多。
    同样道理,汽车厂商做了高低功率的差异。其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志,而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的,也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的,也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换,比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些,高功率使用更好或者更粗的材质,但是我们发现现在的厂家已经不会这样做,而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现,因为这样的成本更低,发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的,也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序,一套高功率版本,一套低功率版本的程序,这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量,提高销售量!



    整体的操作在三个小时左右,定制优化好的程序已经植入发动机的电脑,通过专用的设备检测后再次进行路试的log采集,校订程序优化的合理性;

    实际路试效果汇总如下:

    一:通过整体的定制优化,起步就能感觉到车子更加的轻盈,加速随给随有,加速感持续线性,之前动力迟滞的现象得到改善;

    二:换挡逻辑更加的清晰聪明,换挡更加的积极平顺,动力与操控的升级整体的驾控更加的线性;

    三:声浪更加的低沉浑厚,奔驰E200刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。



    俗话说得好“动力就像兜里的钱,你可以不用,但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级,是完全发挥车子更精准的计算,即加速ECU运算的速度,ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率,对引擎不会有任何伤害,同时还会增加驾驶乐趣,让驾驶更加有的放矢。
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